依旧拉跨还是洗心革面 北京车展之传统品牌车机体验

2014年，特斯拉作为新势力造车企业，开始向国内用户交付车辆。让所有人眼前一亮的不只是新颖的纯电驱动，还有车内巨大的车机屏幕以及寥寥无几的实体按键，原来车机还能这样造？

相比新势力品牌，传统车企的车机屏幕小，巴掌大一个屏幕都能说是高配，甚至连导航功能都需要加钱升级。总之，难用，屏幕小，不智能，是传统品牌车机的固有印象。现在10年已经过去了，2024年这些传统品牌的车机造得怎么样，到底好不好用哪？在近日的北京车展上，我们就对部分传统车企的车机进行了一番体验。

梅赛德斯-奔驰AMG GLC 43 4MATIC SUV

这台售价高达66.67万元的新车，运用了奔驰目前最新的内饰座舱风格，相应的车机系统为MBUX系统。MBUX全称为Mercedes-Benz User Experience（梅赛德斯-奔驰用户体验），是2018年亮相的车机系统，我们拍摄的这台新车搭载的是第二代MBUX系统。

车机屏幕：11.9寸

车机芯片：未公布

语音助手：你好奔驰

OTA：标配

应用商店：mercedes me

奔驰的第二代MBUX系统整体流畅度不错，滑动屏幕时的跟手性表现良好，没有出现掉帧、卡顿的情况发生。

车机反应速度上，连续打开-关闭多个系统自带的应用程序，程序加载速度较快，没有出现过长时间等待，总体表现令人满意。打开导航地图连续放大-缩小地图，其加载速度也能够满足需求，但地图的UI界面及配色依然过于守旧。

总的来说，奔驰第二代MBUX系统可以说跟上的新势力的脚步，车机屏幕够大，系统足够流畅。方正的造型能布置多个常用功能于界面首页，这也是奔驰一直在强调的“零层级界面”，能避免二级菜单带来的不便。

宝马XM

iDrive已经诞生了超过20年的历史，是最早的车载人机交互系统之一。作为最早提供人机交互系统的传统车企，宝马iDrive系统在每隔三年就会进行一次升级换代，到目前已经是iDrive8.5代。

车机屏幕：14.9寸

车机芯片：未公布

语音助手：你好宝马

OTA：标配

应用商店：有

我们实拍的这台宝马XM搭载了第八代iDrive人机交互系统，搭载5G移动网络和千兆以太网，最快速度可达每秒30Gbit。实际体验下来，这套车机表现非常流畅，菜单切换，屏幕翻页，整体流畅顺滑跟手，没有出现掉帧卡顿的情况。

在车机反应速度上，宝马这套车机开启应用程序很快，绝大部分应用能做到点击即可打开，加载速度非常快，包括在开启导航界面时，缩放地图也几乎没有延迟卡顿的问题，个人体会不亚于一线新势力品牌。

老牌传统车企宝马的车机流畅度、反应速度都令人满意，笔者认为唯一的问题在于过于狭长的屏幕使得APP图片和字体略小，另外进行某些操作时，需要操作者起身才能触摸到屏幕，略有不便。同时地图的UI界面和整体配色也存在提升的空间。

别克昂科威S

说到别克品牌的车机，可能很多人对其没有什么印象，确实别克品牌的车机知名度很低。今年4月，别克eConnect 3.0信息娱乐系统量产装车，我们实拍的昂科威S也搭载eConnect 3.0信息娱乐系统。

车机屏幕：30寸弧面屏（包括仪表盘屏幕）

车机芯片：高通骁龙8155芯

语音助手：你好别克

OTA：标配

应用商店：有

昂科威S这块30寸的屏幕整体观感不错，相比其他车型采用2块屏幕组合的方式，档次感和观感要好上不少，但唯一依然在于屏幕过于狭长，部分操作需要抬高手才能操作，略显不便。

昂科威S车机屏幕的流畅度很好，不存在掉帧卡顿的情况，动画效果上也很顺畅，各类操作都能及时响应，车机的反应速度较快，除了地图APP在缩放时略显滞后，大部分本地应用加载都较快。

昂科威S的车机布置形式和宝马一样，都是长条形的布置，整块面板设计观感通透，加载迅速，问题还是屏幕过于狭长，图标较小，寻找功能和部分触控操作略显不便。

本田e:NS2

车机屏幕：12.8寸

车机芯片：未公布

语音助手：你好本田

OTA：标配

应用商店：有

本田的车机系统名为Honda CONNECT，首次亮相于2015年，e:NS2搭载Honda CONNECT于2023年发布，已经进化到 4.0版本。

本田e:NS2的车机采用方正的设计，方正的屏幕使得各类功能按键布置起来更加合理。我们实际体验下来，车机的流畅度不错，各类操作的反应速度和流畅度均表现良好。

实际体验下系统应用的加载和退出，反应速度均能令人满意。部分第三方应用加载速度稍慢或与网络延迟有关。

本田的这套车机总体令人满意，但UI设计还有较大进步空间。举例来说，调节空调内外循环的时候，图标并未变换图标箭头指示，而是像传统物理按键那样在下方用红色指示表示开关，作为消费者可能需要时间熟悉才能理解上手。